La Turbo Creo SL re definisce gli standard nelle e-Road bikes. E’ leggera, capace e vivace – ed ha il potere di ‘spianare’ le montagne, sfidare il vento contrario e andare più lontano di quanto tu avessi mai ritenuto possibile. Sei sempre tu, solo più veloce.
La Turbo Creo SL Comp E5 ha un telaio in alluminio E5 Premium e prevede anche una cartuccia Future Shock 1.5. Trasmissione Shimano GRX a singola corona con freni a disco idraulici e ruote DT R470 Boost™ con pneumatici Turbo Pro 28mm per farti pedalare senza preoccupazioni. Sella Body Geometry Power Sport molto confortevole.
- La Creo SL è la e-Road Bike più leggera – molto più leggera delle altre bici nella sua categoria. Il leggerissimo telaio in lega E5 Premium ti farà danzare sui pedali e tuffarti ad aggredire le curve.
- Il leggero motore SL 1.1 raddoppierà i tuoi sforzi grazie ai 240 watt di assistenza. La curva di erogazione del motore fornisce potenza perfettamente in linea con la tua normale cadenza e non da resistenza se pedali senza assistenza.
- Ansia da batteria? Non con la Creo SL. Con fino a 120 km di autonomia fornita dalla batteria interna, la Creo SL ‘si divora’ le lunghe giornate in sella. Il range extender è un optional che ti da ulteriori 50 km di potenza extra.
- Attraverso la nostra app Mission Control puoi tarare il motore SL 1.1 sul tuo stile di guida, puoi registrare le tue uscite e monitorare la batteria. La App può anche gestire la batteria automaticamente, in modo da farla durare fino al termine della tua pedalata. Il motore ha un power meter che trasmette dati a qualsiasi dispositivo ANT+. Non vuoi connetterti? Nessun problema— il Turbo Connect Unit (TCU) sul tubo orizzontale ti fornisce il controllo che ti serve.
- Con 20mm di corsa per assorbire gli urti la cartuccia Future Shock 1.5 rende la pedalata più fluida e confortevole, riducendo così l’affaticamento e facendoti andare più veloce su sfondo stradale dissestato. Lo Smooth Boot migliora l’estetica per una fluida transizione dal tubo sterzo all’attacco manubrio.
- Abbiamo capito che ci possono essere più differenze tra due maschi che tra un ciclista uomo e una ciclista donna. Il genere da solo non è sufficiente per giustificare una differenziazione. Significa che marchiare le bici ‘per uomo’ o ‘per donna’ è un’idea sorpassata. Abbiamo quindi sviluppato una geometria confortevole ed efficiente per tutti i ciclisti.
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